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Malheureusement l’urbanisation va se renforcer. Selon une étude du cabinet PWC, le pourcentage de la population qui habite dans des zones urbaines devrait croître de 50% à 70% d’ici 2050. Par ailleurs « avec les problèmes liés au volume élevé de voitures dans les villes, on considère que l’optimum des voitures vendues pour permettre un minimum de mobilité se trouve à 100 millions de véhicules vendus par an. Pourtant les constructeurs automobiles en prévoient 120 millions pour 2016 soit une augmentation de 50% par rapport aux 82 millions de voitures vendus en 2013 ».

Sur la plupart des continents, on vit une explosion de l’industrie automobile à base d’éparpillement des habitations, en Asie et Afrique encore davantage. Il serait peut être plus pertinent d’adapter aujourd’hui l’automobile à la ville.

Adapter l’automobile à la ville

Ici, on pourrait développer un nombre important d’arguments comme le développement de l’automobile autonome avec GPS intelligents pour déjà diminuer par exemple le nombre d’accidents et donc d’engorgements. Pourquoi ne pas imaginer le développement de véhicules libre-service ou pourquoi pas le co-voiturage? En Amérique du nord, selon IHS automotive, on serait passé de 16000 adhérents à des programmes de véhicules libre-service à 1 million en 2013.Bien sûr qu’une problématique économique est présente, mais les innovations ne feront-elles pas baisser les coûts de production? En effet, d’après AlixPartners, chaque voiture d’une flotte de voitures libre-service équivaudrait à 32 véhicules vendus en moins. C’est donc un frein économique non négligeable pour les constructeurs. Mais si certains fabricants comme Daimler AG avec son service Car2go, Bayerische Motoren Werke AG avec DriveNow et Volkswagen AG avec Quicar ont emboîté le pas au libre-service, c’est aussi parce qu’ils comptent sur le développement consubstantiel du véhicule ultra-innovant à faible coût: le véhicule autonome.

Il faudra bien un jour adapter l’automobile à la ville. Aujourd’hui, les rues, les voiries, les boulevards sont sans âmes. Symboles de la mixité culturelle, les villes s’uniformisent par la présence de commerces ou de boutiques en tout point semblables, parfois jusqu’à la périphérie des villes. Certes, élargir les voies piétonnes (on voit les dégâts à Paris avec les expériences des berges de Seine), certes, développer les transports collectifs (mais c’est déjà en cours depuis des années…), certes, développer l’automobile verte (à condition que le processus de production de la batterie ne soit pas plus polluant que le moteur d’un véhicule essence ou diesel normal) peuvent constituer des alternatives (encore que…).

Le phénomène de congestionnement (qui concerne aussi les transports publics) et le développement urbain autour des rocades routières montrent qu’il ne suffit pas d’accroître l’offre de transport en commun et de réglementer stupidement le stationnement pour susciter des transferts d’usage. Les innovations automobiles (la Smart Mobility) ne fera que renforcer l’efficacité de l’automobilité. Mais il nous semble que le véhicule autonome en soit constituerait une solution plus raisonnable aux aspirations et à la liberté des citoyens de la mondialisation économique.

Des économistes comme Robert Gordon ou Larry Summers estiment que l’économie mondiale est entrée dans une phase de stagnation durable. Partagez-vous ce diagnostic?

Philippe Aghion.- Il est vrai que les pays développés, en particulier les Etats-Unis, n’ont pas le taux de croissance qu’ils devraient Guirlande Bionica Imperméable Démarrage des Femmes Vente Pas Cher Grand QE4bIr
, alors qu’ils continuent à innover . Robert Gordon pense que ce phénomène va durer parce que les vagues récentes d’innovations comme celle du numérique n’ont pas le même impact sur la croissance que les précédentes (charbon, chimie, électricité, moteur à explosion…).

Philippe Aghion.-

Je ne partage pas le point de vue de Gordon pour quatre raisons. Premièrement, l’innovation numérique ne concerne pas seulement les produits et les services, mais aussi la production des idées; elle facilite l’interaction entre chercheurs et permet une accélération extraordinaire de la diffusion du savoir qui favorise l’innovation.

Deuxièmement, les rentes à l’innovation ont beaucoup augmenté en raison de la mondialisation des marchés, ce qui augmente l’incitation à innover.

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Troisièmement, la demande d’innovation est extrêmement forte, par exemple dans la santé et les énergies renouvelables. Il n’y a donc pas de raison de Pas Cher En Vente Visite Nouvelle Livraison Gratuite Offres Merrell Arc Daccès À Nu 4 Visite De Dégagement 2018 Plus Récent En Ligne G75MkLL
qu’il n’y aura plus de grandes vagues d’innovation, simplement on ne peut pas prévoir quand. Quatrièmement, on ne sait pas mesurer la croissance créée par l’innovation numérique, car on continue à comptabiliser des produits et des services, alors qu’il s’agit d’idées et de qualité.

Mes travaux récents visent à montrer qu’aux Etats-Unis la croissance est mal mesurée dans les secteurs où beaucoup de nouveaux produits remplacent des productions existantes. Les instituts de statistiques ne savent pas vraiment faire la part de ce qui est inflation ou augmentation de la qualité dans ces secteurs: ils se contentent d’ignorer les nouveaux produits et de ne Le Style Bostonian Cordis Dépêchez-vous Vente Offres Où Acheter 3X4nThij3
l’inflation que sur les produits existant. Avec mes coauteurs, nous avons calculé que l’on «ratait» ainsi 0,5 à 1 point de croissance aux Etats-Unis. Il n’y a donc pas de stagnation.

En Europe non plus?

Si, car l’Europe et la France ont des problèmes additionnels, facteurs de stagnation réelle. Alors que les Etats-Unis ont commencé par sauver les banques et la croissance à coup de quantitative easing [assouplissement quantitatif] avant de s’attaquer aux déficits, on a fait l’inverse en Europe. Cette politique procyclique a tué la croissance.

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